STAZIONE DI CAMPO DI MARTE-FIRENZE

Progetto
Realizzazione della nuova illuminazione a LED nella stazione di Campo di Marte – Firenze

Location
Firenze

Collaboratori al progetto
Università di Venezia, Arch. Marina Vio, Arch. Mauro Franchi

Azienda installatrice
TECNOTEC FI

Collaboratore all’installazione
Luca Gasparri (programmazione / coordinamento)

Overview
Un accurato sopralluogo preliminare della Stazione Campo Marte - Firenze mostrava una carenza dell’illuminazione, soprattutto in aree sensibili come il vano scala e la striscia gialla di delimitazione area di sosta. Nelle pensiline gli apparati di illuminazione (plafoniere a doppio tubo fluorescente da 36W / cad) erano disposti in un’unica fila centrale, tre per campata (da pilastro a pilastro la distanza è di 15m). Gli svantaggi di questa disposizione erano: una disomogenea distribuzione della luce sull’intero marciapiede sottostante alla pensilina; carenza di luce in prossimità dell’estremità dei lati del marciapiede (pietra angolare e striscia gialla di limite di sosta); la creazione di un cono d’ombra che limita l’illuminazione nell’atto della salita sulle carrozze. Altre carenze riguardavano la sicurezza, in quanto l’intero cablaggio delle plafoniere attraversava la trave centrale metallica delle pensiline con cavi a vista e con passaggi obbligati fra le varie componenti della trave e i punti di giunzione con i pilastri.

Benefici
L’illuminazione della Stazione Campo Marte-Firenze è un progetto pilota, commissionato da Ferrovie dello Stato come sperimentazione nell’ambito dei lavori dedicati all’Alta Velocità. Si è optato per l'illuminazione a LED dei marciapiedi per motivi estetici e tecnici. Dal punto di vista estetico si è colta l'occasione per dare un volto nuovo e più moderno a questa struttura. Le luci infatti variano di luminosità in funzione dell'arrivo dei treni garantendo l'illuminazione massima sul marciapiede interessato all'arrivo del treno, così da consentire ai passeggeri di distribuirsi lungo il marciapiede. Passato il convoglio, l'illuminazione si dimezza sino a ridursi, nelle ore notturne, per garantire il livello di sicurezza richiesto dalla normativa. La tecnologia Led offre molti vantaggi sintetizzabili in alcuni punti basilari: * Aspettativa di vita dei LED di oltre 70.000 ore lavoro * Rendimento energetico elevato con riduzione del consumo tra il 50% ed il 75% * Minore investimento iniziale la realizzazione dell’impianto elettrico * Costi di manutenzione ordinaria nulli * Funzionamento a bassa tensione * Accensione a freddo istantanea e subito a regime.

Installazione
Le 2 pensiline centrali, suddivise ciascuna in una di circa 150mt e l’altra circa 75m separate dalla scala per il sovrappasso pedonale, sono state illuminate da: * 145 FOS 33 per le pensiline lunghe (3200°K+6000°K) * 78 FOS 33 per le pensiline corte + zone di passaggio * 5 FOS 100 su palo Le barre sono state disposte su 3 file, per illuminare correttamente la zona centrale e le due laterali senza “sporcare” con inquinamento luminoso le zone antistanti le linee gialle; sono state selezionate delle ottiche dedicate per poter fornire la massima uniformità di illuminamento dall’altezza di 4/4,5 m dove erano posizionate. Le pensiline sono servite ognuna da un quadro contente le elettroniche di alimentazione e controllo, e il collegamento digitale dei 4 quadri permette un ‘accensione sincronizzata, temporizzata e sotto crepuscolare. Inoltre, il sistema è predisposto per accettare i segnali provenienti dalla centrale operativa della stazione al fine di poter “dosare” la potenza dell’ illuminamento in base al traffico ferroviario (e alle varie zone: passaggi, scale, ascensori ) Le barre sono cablate in multipli e ciascun gruppo è collegato in modo da non lasciare al buio la medesima zona di lavoro in caso di malfunzionamenti.